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我国现行《球形支座技术条件》GB/T17955-2000，规定了在支座的滑动摩擦副或转动摩擦副中使用聚四氟乙烯板作为承压及减磨件，现行桥规《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTJ023-85规定了聚四氟乙烯板的容许压应力为30Mpa。
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从目前所使用的聚四氟乙烯板的机械性能来看，桥规将容许压应力定为30Mpa显然是恰当的。球形支座的构造，决定了上、下支座板和桥梁结构的接触面积，必然大于支座内平面滑动摩擦副和球面转动摩擦副中聚四氟乙烯板的面积。当聚四氟乙烯板的压应力为30MPa时，经过上下支座板的扩散，支座和桥梁结构的接触面上的压应力大体在18MPa。所以，球形支座的供应商都规定了桥梁结构混凝土的标号只要不低标准即可满足球形支座的使用要求。
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球形支座竖向荷载试验：球形支座竖向承载力试验，一般试验荷载应为设计竖向荷载的1.5倍。试验时应将球形支座安放在试验机承压板中心位置，确认无误后，先应进行预压然后再进行正式加载，每加载一级荷载稳压2MIN后纪录位移传感器数据直到试验荷载，稳压3MIN后卸载，加载过程连续进行3次。支座竖向压缩变形取4个位移传感器读数的算术平均值，其在5000KN的试验机上试验的典型荷载变形曲线是支座初始变形较大，其原因一般为因支座组装后各部件间隙被压实，也有因采用聚四氟乙烯板质量未达到标准要求，其试验时初始变形较大等因素所致。但试验荷载一变形曲线应呈线性关系，才能满足要求。
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