运输首先作为“第 三利润源”而引起重视的，所谓第 三利润源，是针对企业的利润来源而言的，企业第 一利润源来自企业销售额的增加，第 二利润源是生产成本(针对制造商而言)或者进货成本(针对流通商而言)的降低，而由降低成本所得的利润则成为企业第 三利润源。 [1] 在这里，运输被定义为对物资的流通配置，包括制造商、流通商的装卸、运输、仓储、搬运等一系列的过程，对货运的重视被提高到降低成本、增加利润的高度，成为货运定义的第 一个转折，货运公司正常主要以海、陆、空三种的运输工具为主。

　　货运单证

　　为了保证进出口货物的安全交接，在整个运输过程中需要编制各种单据。这些单证各有其特定的用途，彼此之间又有相互依存的关系。它们既把船、港、货各方联系在一起，又能分清各自的权利和业务。

　　按实际业务程序介绍一些主要的货运单证。

　　托运单(BOOKING NOTE)

　　托运单俗称“下货纸”，是托运人根据贸易合同和信用证条款内容填制的，向承运人或其代理办理货物托运的单证。承运人根据托运单内容，并结合船舶的航线、挂靠港、船期和舱位等条件考虑，认为合适后，即接受托运。

　　装货单(SHIPPING ORDER)

　　装货单是接受了托运人提出装运申请的船公司，签发给托运人，凭以命令船长将承运的货物装船的单据。装货单既可用作装船依据，又是货主凭以向海关办理出口货物申报手续的主要单据之一，所以装货单又称“关单”，对托运人而言，装货单是办妥货物托运的证明。对船公司或其代理而言，装货单是通知船方接受装运该批货物的指示文件。

　　收货单(MATES RECEIPT)

　　受货单又称大副收据，是船舶收到货物的收据及货物已经装船的凭证。船上大副根据理货人员在理货单上所签注的日期、件数及舱位，并与装货单进行核对后，签署大副收据。托运人凭大副签署过的大副收据，向承运人或其代理人换取已装船提单。

　　由于上述三份单据的主要项目基本一致，我国一些主要口岸的做法是将托运单、装货单、收货单、运费通知单等合在一起，制成一份多达9联的单据。各联作用如下：第 一联由订舱人留底，用于缮制船务单证。第 二、三联为运费通知联，其中一联留存，另一联随帐单向托运人托收运费。第 四联装货单经海关加盖放行章后，船方才能收货装船。第 五联收货单及第六联由配舱人留底 [2] 。第 七、八联为配舱回单。第 九联是缴纳出口货物港务费申请书。货物装船完毕后，港区凭以向托运人收取港杂费。