台车一般设计为钢拱架，采用标准的组合钢模板，但可以通过外部动力拖动，而不是自动行走。所有模板拆除都是人工操作，劳动强度大。这种衬砌台车一般用于短隧道施工，特别是平面和空间几何形状复杂、工序转换频繁、工艺要求严格的隧道混凝土衬砌施工，其优越性更加明显。如广惠高速公路小金口双连拱隧道长200米，其平面位于R = 300m米的圆曲线上。同时，隧道位于R=3000m的竖曲线上，使隧道形状呈“双曲线”，而中墙设计为直墙，出口15m由R=5.5m逐渐变为R=7.5m的喇叭形结构。简易台车大部分用人工浇筑混凝土，小金口简易衬砌台车用混凝土泵车浇筑，所以台车的刚性要特别加强。部分简易衬砌台车也采用整体钢模板，但拆模仍采用螺旋千斤顶，没有自动行走。这种台车一般采用混凝土泵车浇筑。组合钢模板广泛应用于简易衬砌台车，一般由薄板制成。设计过程中要考虑钢模板的刚度，所以钢拱架间距不宜过大。如果钢模板长度为1.5m，钢拱架之间的平均间距不应大于0.75m，钢模板之间应设置纵向接缝，以方便模板扣件和模板挂钩的安装。如果用泵浇筑，浇筑速度不能太快，否则组合钢模板会变形，特别是当衬砌厚度大于500mm时，浇筑速度要放慢。封顶浇筑时要随时注意混凝土的浇筑情况，防止灌注后强行浇筑混凝土，否则会导致爆模或台车变形损坏。